Easy Cars Reims Votre spécialiste Porsche et véhicules haut de gamme à Reims (51)

Pour permettre de récupérer votre véhicule en toute sécurité, nous procédons à un mode d'emploi de désinfection de véhicule.
Nous utilisons un bactéricide, fongicide et virucide qui est actif sur les virus enveloppés dont fait partie CORONAVIRUS.

Aerofresh King : désinfectant one shot de pièces et volumes anti-coronavirus !

Purificateur d’air unidose agréablement parfumé à la menthe pour une sensation de fraîcheur après application. Désinfecte toutes surfaces lavables et purifie l’air ambiant. Détruit les bactéries et empêche la prolifération des moisissures, des levures et des champignons.

Activités désinfectantes du produit :
• Bactéricide selon EN1276 et EN 13697 en 5 minutes à 20°C sur Staphilococcus aureus, Pseudomonas aeruginosa, Escherichia coli, Enterococcus hirae en condition de propreté
• Fongicide selon EN1650 et EN13697 en 15 minutes à 20°C sur Candida Albicans et Aspergillus Niger en condition de propreté.
• Virucide : actif sur virus enveloppés (dont coronavirus) selon EN14476 en 5 minutes à 20°C.

Notre mode d'emploi :

• Nous nettoyons l'habitacle.
• Nous démarrons le moteur.
• Nous mettons en marche la climatisation, réglage froid au maximum, ventilation au maximum.
• Ouvrons tous les aérateurs et mettons en mode recyclage d'air.
• Fermons les vitres et reculons à fond le siège passager
• Agitons l'aérosol et le posons sur le plancher, entre le siège passager et le tableau de bord.
• Appuyons sur la palette du diffuseur jusqu'à enclenchement
• Sortons du véhicule
• Laissons diffuser complètement l'aérosol puis laissons agir 15 minutes.
• Ouvrons, arrêtons le moteur et aérons le véhicule au moins 1 heure avant de le réintégrer.

Easy Cars Reims, votre spécialiste Porsche et véhicules de prestige.

Chez Easy Cars, on met à disposition des solutions pour faciliter l’achat de votre véhicule et rouler en toute sérénité. 

Un financement adapté :  

Le Crédit Classique est conçu pour rester simple. Avec ou sans apport, vous remboursez des mensualités fixes tout au long de votre financement, sur la durée de votre choix, tout en restant propriétaire de la voiture (le certificat d'immatriculation est à votre nom).  

La Location avec Option d'Achat (LOA) est une formule de financement qui s'adapte à vos besoins. Avec ou sans apport, vous choisissez la durée de votre financement et le montant de votre option d'achat finale. 

La LOA Ballon est la formule de financement idéale pour ceux qui désirent changer de voiture régulièrement et sans contrainte. En effet, lors de la signature de votre contrat, votre concessionnaire automobile s'engage à reprendre votre véhicule à la fin du financement pour un montant déterminé et connu à l'avance. Ce montant, appelé l'Option d'Achat, vous permet de bénéficier de loyers réduits par rapport à une LOA Classique. Ainsi vous profitez de votre véhicule sereinement sans vous soucier de votre budget. Au terme du contrat, vous avez le choix : 

- Soit vous décidez de restituer votre véhicule au concessionnaire qui par un engagement de reprise solde le financement. Vous pouvez alors, si vous le souhaitez, choisir un nouveau véhicule et le financer selon vos envies, 
- Soit vous décidez de conserver votre voiture en nous réglant directement le montant de l'option d'achat. 

Un budget sécurisé : 

Pour une formule sur-mesure, vous avez la possibilité de compléter votre financement avec une ou plusieurs assurances ou prestations de service, comme l’entretien ou la garantie mécanique, qui vous garantissent la tranquillité sur la route. Vous avez le choix, à tout moment du contrat, de réajuster vos mensualités ou de demander un remboursement anticipé auprès de votre service client dédié. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.  

Devenez propriétaire de votre véhicule dès activation de l'offre de financement ! 

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https://www.santanderconsumer.fr/financement.html

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Le moteur est le cœur d'un véhicule : il produit l'énergie nécessaire à son bon fonctionnement. Il est donc primordial d'en prendre soin pour la pérennité de la voiture. Pour ce faire, certains éléments peuvent aider le conducteur à contrôler son état, à commencer par le voyant moteur. Mais quel est son rôle et que signifient ses différents modes d'affichage ?

1 - Voyant moteur : qu'est-ce que c'est ?

Présent sur le tableau de bord du véhicule, le voyant moteur est un élément de sécurité important. En effet, il permet de signaler qu'un problème majeur ou mineur a été décelé au niveau du moteur, de la transmission ou du contrôle des émissions de la voiture.  C'est un voyant dit d'alerte, représentant un moteur. Lors de son affichage, il peut être de couleur jaune ou rouge en fonction des véhicules.

2 - Les différents modes d'affichage

En cas d'état correct du moteur, le voyant s'allume à la mise en route du véhicule puis s'éteint quelques secondes après le démarrage : c'est la phase de contrôle. Néanmoins, dans le cas d'un dysfonctionnement, il peut apparaître sous différents modes, de manière occasionnelle ou permanente :

- Le mode clignotant occasionnel.
- Le mode clignotant permanent.
- Le mode fixe permanent.

En fonction du mode d'affichage, il conviendra d'effectuer certaines vérifications et réparations auprès d'un spécialiste.

a - Le mode clignotant occasionnel
Le voyant moteur clignote de manière occassionnelle ? Il s'agit sûrement d'un dysfonctionnement temporaire mineur du moteur du véhicule. Un défaut a été détecté mais a fini par s'estomper ou ne présente pas de réel danger. On parle alors de défaut furtif ou intermittent.  Néanmoins, il est important de savoir que des pannes plus ou moins graves peuvent survenir dans le futur. Il est donc recommandé de rester vigilant et de s'orienter vers un professionnel pour plus de sécurité.  

b - Le mode clignotant permanent
Si le voyant moteur clignote en permanence, c'est malheureusement le signe que la voiture présente de graves dysfonctionnements. Dans ce cas, le moteur doit être arrêté le plus rapidement possible, dans des conditions de sécurité optimales, afin de limiter les risques de détérioration. Il s'agit là d'une surchauffe du pot catalytique pouvant mener à des risques d'incendie. L'arrêt complet et le remorquage de la voiture vers un garage sont impératifs.  

c - Le mode fixe permanent
Si le voyant moteur reste allumé en permanence, c'est qu'un défaut ou un dysfonctionnement d'une pièce importante a été détecté et doit être corrigé. Il peut s'agir du capteur PMH ou du capteur de température d'eau.  La voiture subit alors des pertes de performance (perte de puissance, ralenti accéléré, etc.) car le calculateur de gestion moteur se met en mode dégradé. Il y a ainsi de fortes chances pour que le véhicule ne démarre plus ou que le moteur casse

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Les diesels sont montrés du doigt depuis de nombreuses années pour les polluants qu'ils émettent. Tour d'horizon de ces rejets, non sans conséquence pour l'homme.

1 - Les nano dangereuses

Les nanoparticules (aussi appelées particules ultrafines) sont des poussières quasiment invisibles rejetées dans l'air. Les moteurs diesel en rejettent une grande quantité.

Elles ont pour origine la combustion incomplète du diesel, elles sont les "imbrûlés". Leur "diamètre aérodynamique" leur vaut l'appellation "PM 10" c'est-à-dire des particules dont le diamètre est inférieur à 10 microns. Certaines s'appellent "PM 2,5", elles ont un diamètre inférieur à 2,5 microns. Ces dernières sont dites insédimentables : malgré la gravitation, elles ne se déposent pas au sol, elles peuvent parcourir ainsi des milliers de kilomètres dans l'air.

Comptant au nombre de ces particules, on citera les HAP. Ce sigle, inconnu quasiment de tous, désigne les hydrocarbures aromatiques polycycliques. Le plus toxique d'entre eux s'appelle de benzo[a]pyrène. Le B[a]P, émis aussi par la fumée de cigarette ou par la combustion du bois est classé cancérogène pour l’homme par l’OMS. L'ensemble de ces particules se différencient selon leur origine et dimension. Les particules primaires sont émises directement à l'échappement. Les particules secondaires se forment par réaction chimique des gaz émis après l'échappement. Elles sont comme un effet secondaire. Toutes ces particules sont appelées composés organiques volatiles (COV). Très petites, elles sont pourtant très dangereuses et elles augmentent les risques de maladies respiratoire

2 - Les désormais célèbres Nox

Les oxydes d'azote (NOx) sont principalement émis par les moteurs diesel, qui en émettent deux à trois fois plus que les moteurs essence. Ils se forment lors des combustions à température élevée. Le monoxyde d'azote (NO) ne constitue pas un danger direct pour la santé. Néanmoins, il contribue à la formation de l'ozone et des pluies acides qui entraînent chez l'être humain des irritations respiratoires. Dans la famille des oxydes d'azote, le véritable danger direct pour l'homme c'est le dioxyde d'azote (NO2). Il provoque des troubles respiratoires, de la toux, des maux de tête et des irritations. Le NO2 est littéralement toxique. Lorsqu'il est en quantité importante dans l'air, il peut être à l'origine d'une hyper-réactivité bronchique. Les enfants y sont particulièrement sensibles.

3 - Le CO2 en quantité largement suffisante

Le moteur diesel produit du dioxyde de carbone (CO2) également appelé gaz carbonique. Selon certaines études, le moteur diesel produirait une grande quantité de CO2 par litre de gazole. Mais les moteurs diesel ont un rendement supérieur au moteur à essence. Ils consomment donc moins que ces derniers, ce qui fait que globalement ils émettent moins de CO2 que les autres moteurs. Néanmoins ils en produisent quand même. Ce gaz n'est pas directement toxique pour l'être humain mais il accentue l'effet de serre, responsable du réchauffement climatique.  

La pollution émise par les moteurs diesel est l'objet d'une grande controverse actuellement. Il ne faut pas tomber dans les clichés ou rester sur des idées simplistes. Lorsque l'on étudie la question de près, on s'aperçoit que le sujet est plus compliqué qu'il n'y paraît. Ces questions sont abordées pendant le cap de mécanicien par correspondance. La pollution concerne tous les types de véhicules, les normes européennes doivent encore permettre de réduire un certain nombre de ces facteurs de risque.

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Le changement des pneumatiques d’une auto représente un budget conséquent de plusieurs centaines d’euros. Afin de limiter au maximum l’usure, voici quelques astuces pour mieux gérer la durée de vie de vos « gommes ».

La durée de vie moyenne
Tout d’abord, il faut savoir qu’en moyenne un pneu va rarement dépasser les 40 000 km avec un usage classique. Les personnes habitant dans une région montagneuse pourront même être limitées à 20 000 km, voire seulement 10 000 km ! Ce sont sur des parcours autoroutiers que l’on va le moins solliciter les pneumatiques et atteindre les kilométrages les plus élevés sans les remplacer.

Les causes d’une usure trop rapide
Si l’usure de vos pneus vous paraît anormale ou que vous tentez de la retarder, voici une liste non exhaustive des facteurs pouvant en être la cause :
La pression. Un pneu correctement gonflé (voire légèrement au-dessus de la recommandation) ira plus loin qu’un autre sous-gonflé ou sur-gonflé.
La conduite. Des accélérations et freinages puissants vont faire travailler davantage la gomme. Avec un rythme plus coulé, vous allez pouvoir la ménager et économiser au passage du carburant.
Gros moteur diesel. Une motorisation puissante carburant au gazole dispose d’un couple important (souvent plus de 300 Nm) qui va créer d’importantes contraintes sur les roues motrices lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Ce même phénomène se retrouve plus généralement sur les moteurs turbo.
L’état de la route. Rouler par temps chaud sur une chaussée dégradée fera « fondre » bien plus vite la gomme. En hiver, des pneus été vont s’user plus rapidement que des pneus hiver qui sont adaptés à une température inférieure ou égale à 7 degrés.
Le poids. Une voiture surchargée va demander plus d’efforts aux pneumatiques.
En outre, on peut également citer la géométrie des trains avant et arrière, la qualité de la suspension, … La voiture doit être en bon état.

Prenez soin de vos gommes !
Pour aller plus loin avec les mêmes pneus, beaucoup de réponses se trouvent ci-dessus. Le fait de choisir une marque de qualité sera aussi décisif. Il est certain que des pneus d’entrée de gamme ne sont pas étudiés pour une longévité maximum. Dans ce domaine, la référence est sans conteste Michelin. A noter qu’au bout d’un certain âge (3 à 5 ans) la gomme se dessèche et devient donc plus fragile.

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L’embrayage d’une voiture remplit une fonction indispensable : il accouple (embraye) ou désengage (débraye) le boîte de vitesse du moteur. L’utiliser correctement est essentiel pour ne pas diminuer sa durée de vie et ainsi conduire à un coûteux remplacement par le garagiste.

Les bonnes pratiques pour ne pas fumer son embrayage
Pour vous aider à ménager votre embrayage, voici une liste de quelques astuces faciles à mettre en œuvre au quotidien. Certaines concernent les utilisateurs de boîte manuelle et la dernière s’adresse aux adeptes de boîte robotisée. Suivez le guide !

En douceur. Premier point évident, mais que l’on ne pense pas toujours à appliquer : éviter de brutaliser la commande d’embrayage. D’autres éléments y sont reliés et n’apprécient guère les chocs violents. On prendra donc la peine de débrayer et ensuite d’embrayer calmement et sans précipitation. Il faut toujours accompagner la pédale du début à la fin.
Débrayer à 100 %. Avant de passer un rapport, il faut absolument avoir enfoncé la pédale d’embrayage jusqu’en butée. Autrement, les mécanismes seront prématurément usés et fragilisés.
Ne pas garder le pied sur l’embrayage. Certains conducteurs ont pris la mauvaise habitude de se servir de la pédale d’embrayage comme d’un repose-pied. De cette façon, on agit quand même sur l’embrayage qui se dégrade et surchauffe.
Frein à main électrique. Le traditionnel frein à main à câble disparaît peu à peu dans nos voitures, mais son remplaçant électrique grignote l’embrayage. Pendant un court instant, il retient l’auto malgré le fait que vous appuyez sur l’accélérateur. Ce temps de réaction fait patiner l’embrayage. Pour éviter cela, il faut légèrement relever le pied gauche tout en mettant un petit coup de gaz. Les freins relâchent les roues. Vous pouvez partir.
Aide au démarrage en côte. Ici aussi, le petit délai entre le moment où vous accélérez et le moment où l’auto s’élance abîme l’embrayage. Pour contourner ce problème, il faut commencer par s’élancer lentement et attendre que les freins se desserrent. Puis, vous pouvez accélérer franchement.
Boîte de vitesses robotisée et arrêt prolongé. Bien que vous n’avez pas de pédale d’embrayage (que deux au total : le frein à gauche et l’accélérateur à droite), le système commandant la boîte robotisée utilise bien un embrayage ! Ainsi, lorsque vous êtes à l’arrêt et pas en neutre (position « N », aussi appelée « point mort »), vous restez débrayé. A la longue, cela usure les mécanismes et la butée d’embrayage, comme nous vous en parlions dans le premier point. La solution ? Passer en neutre le temps que le feu rouge passe au vert ou que l’embouteillage disparaisse.

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